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Les Tracts

CPC Matériel § Traction

 

tract_mt_191016Tout reste à faire !

Les dirigeants passent, les problématiques subsistent !
Les problèmes de déshuntage d’engins TER X73500, les dérives d’AGC suite à choc frontal (Incident 2015 de Serqueux), le déploiement d’outils informatiques inaboutis, hier OSMOSE(2), aujourd’hui DSMAT(3) : TOUT reste à faire !
Un an plus tard, suite aux incidents que l’on connait, les solutions envisagées telles les Balises Inductives d’Aide au Shuntage NG pour les engins X73500 ou les Pare-Vaches pour équiper les AGC, sont inopérantes ! Un constat d’échec cinglant avoué lors de cette réunion.
Pour le déploiement de nouveaux outils et d’applications informatiques, l’UNSA-Ferroviaire a indiqué qu’elle ne les laissera pas se mettre en place, sans garantie qu’elles correspondent effectivement au besoin.
Si un calendrier de transformation digitale existe, il ne doit pas être une contrainte n’ayant comme objectif que d’imposer ces outils.

Après notre sollicitation, La Direction propose que les acteurs, utilisateurs et Organisations Syndicales se rencontrent courant Novembre pour traiter les points durs.
Pour l’UNSA-Ferroviaire, faire des propositions dans le but d’une mise en place adaptée doit avoir comme objectif de créer une amélioration continue.
L’UNSA-Ferroviaire démontre toute sa pertinence en tant que force syndicale de propositions. Alors que d’autres critiquent, exploitent, inquiètent, souvenez-vous qu’ils restent à quai lorsqu’il faut trouver des solutions.

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OUIGO : Audience UNSA

 

tract_131016OUIGO

L’UNSA-Ferroviaire a demandé une audience auprès de la Direction OUIGO afin d'effectuer un Retour d'EXpérience (REX) sur le produit et de connaitre les orientations stratégiques.
L'UNSA-Ferroviaire reçue le 5 octobre, a également abordé la question des effectifs, des conditions de travail des agents comme des facilités de circulation.

REX

Un constat partagé, est qu’il aura fallu 2 à 3 ans pour stabiliser et développer les premières relations Sud-est. L'extension dans l’urgence à destination de Tourcoing, Nantes et Rennes a été réalisée afin de riposter à la concurrence (Bus Macron et covoiturage).

L’ambition commerciale est atteinte : le covoiturage est en forte baisse depuis les mises en place. L’Entreprise n’a pas encore le recul suffisant sur les incidences des "cars Macron". Le modèle économique n’est pas encore totalement efficace (comme par exemple la gare de Tourcoing qui nécessite de gros travaux d’aménagements). Le coût moyen du Km est dans la moyenne des concurrents routiers.
Les taux de remplissage :
- 92 % sur le Sud-est
- 75 % sur Nord
- 75 % sur l’Atlantique

 Orientations stratégiques

La Direction OUIGO nous confirme son ambition d’étendre l’offre sur les axes Bordeaux et Strasbourg pour le Service Annuel 2017, avec de nouvelles dessertes (comme peut-être Champagne-Ardenne TGV, Lorraine TGV, Angoulême, Poitiers et Saint Pierre des corps).
Il y aura surement des besoins de personnels supplémentaires (ASCT, ADC) en nombre suffisant afin de maintenir la qualité de conception des roulements, les journées de formation et de garder un taux d’encadrement avec des petites équipes (chères à OUIGO).
A ce jour, l'Entreprise ne peut avancer de chiffres exacts sur l’emploi, néanmoins l’UNSA-Ferroviaire restera vigilante.

Forfait-jours : Questions / Réponses

 

tract_121016L'UNSA éclaire les salariés

L'UNSA-Ferroviaire est activement partie prenante au sein des négociations concernant les conditions de travail des salariés SNCF et de la branche ferroviaire.
Le Forfait-Jours concernant les agents au Statut ou contractuels, non soumis à tableaux de service, est négocié dans le périmètre des accords d'entreprise et non au sein de la Convention Collective Nationale de branche. Pour rappel technique, ce projet d'accord a vocation à s'appliquer aux Cadres et Agents de Maîtrise qui relevaient du Titre III du RH 00077. Ce projet d'accord ne sera conclu que sur les périmètres des collèges Maîtrise et Cadres et s'applique dans ce seul champ spécifique.
L'UNSA-Ferroviaire, à l'expertise reconnue concernant l'ensemble des collèges, éclaire les salariés sur le Forfait-Jours en amont des prochaines tables rondes (premier acte le 17 octobre 2016) avec la Direction SNCF.

Pourquoi le Forfait-jours ?

La loi n° 2014-872 du 4 août 2014 portant réforme ferroviaire a modifié le cadre législatif et réglementaire dans lequel s’inscrivent les règles d’organisation du temps de travail dans les 3 ÉPIC constituant le Groupe Public Ferroviaire.
Suite à la réforme ferroviaire et à sa mise en application au 1er juillet 2016, le Titre III du RH00077 a vocation à disparaître d’ici la fin 2016.
L’Entreprise SNCF propose donc un projet d’accord concernant la mise en place d’une convention individuelle de forfait annuel en jours.
Ce Forfait-Jours est négocié dans le périmètre des accords d'entreprise et non au sein de la Convention Collective Nationale de Branche. Cet accord s'appliquera aux Cadres et Agents de Maîtrise, Agents au Statut ou Contractuels, qui, majoritairement relevaient du Titre III du RH00077.
La mise en place du Forfait-Jours doit permettre de garantir un cadre protecteur pour les salariés qui seront considérés dès le 1er janvier 2017 comme réellement autonomes et non soumis à tableau de service.

Rappel sur les régimes de travail :

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Evolution des EHPAD de l'Action Sociale

 

tract_031016L'UNSA vous informe

Les Etablissements Hébergeant des Personnes Agées Dépendantes font partie des prestations délivrées par l’Action Sociale du GPF SNCF pour les pensionnés de notre régime spécial. Ces structures ont évolué au fil du temps pour se transformer et s’adapter aux évolutions des normes sociales exigées par les Pouvoirs Publics.
Les Agences Régionales de Santé et Conseils Généraux sont des partenaires incontournables dans le cadre des conventions tripartites qui lient tous les partenaires avec l’Action Sociale du GPF SNCF.
Depuis des années, l’Entreprise ne cesse de répéter que le champ de la dépendance n’est pas de son domaine d’activité. Quatre EHPAD accueillent actuellement environ 180 bénéficiaires.
• Villevaudé « Le Château du Poitou » en Seine et Marne.
• Neuilly sur Marne « L’Oasis » dans le Val de Marne.
• IIliens Combray « Les Genêts » en Eure et Loir.
• Santenay « Les Verdaines » en Côte d’Or.
Pour le fonctionnement de ces EHPAD, l’Action Sociale emploie environ 90 personnels.
Cette fin d’année 2016 voit resurgir des réflexions qui se sont traduites par la réalisation d’une étude concernant des pistes d’évolutions de ces EHPAD.

En fonction des décisions, qui pourraient être prises à « moyen terme » l’UNSA-Ferroviaire veut assurer à tous, « personnels et bénéficiaires », que les représentants de l’UNSA-Ferroviaire sauront se placer comme des acteurs responsables dans le cadre des potentielles évolutions. Nos équipes répondront à vos demandes, seront des interlocuteurs actifs et des relais garants pour construire un avenir à ces EHPAD.

L'UNSA vous propose dès à présent, ses services et compétences.

 

 

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