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Les Tracts

Nouveau Contrat STIF

 

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Quel impact sur les métiers du commercial voyageurs ?

Le nouveau contrat STIF est enfin signé. Effectif au 1er janvier 2016 pour 4 ans, il fixe les nouveaux objectifs en matière de ponctualité, d’information voyageurs et de prise en charge des voyageurs.
Les négociations ont été difficiles. Les voyageurs et le STIF ont des exigences accrues en termes de qualité de service et de production. Il a fallu anticiper l’augmentation de la fréquentation et les travaux à venir.
Les contraintes du STIF ont également évolué (Financement du Pass Unique, Besoin d’investir dans le Matériel Roulant neuf, Baisse des dotations aux collectivités locales par l’Etat)


Les axes du nouveau contrat :


- PONCTUALITÉ : Les objectifs sont toujours aussi ambitieux, mais les compteurs seront remis à zéro tous les mois pour essayer d’atteindre les objectifs certains mois sans pénaliser ainsi le reste de l’année. Les lignes co-exploitées par la SNCF et RATP auront des Indicateurs communs.


- PRÉSENCE HUMAINE : Les horaires d’ouverture des gares sont INCHANGÉS. D’ici le 1er janvier 2018, intervention sur toutes les gares du réseau jusqu’au dernier train en moins de 30 minutes. Une amélioration de l’accessibilité grâce à une prise en charge SANS RÉSERVATION des PMR par une présence de 6H30 à 20H voire jusqu’au dernier train.


- T MESURE-ENQUÊTES PERCEPTION STIF : Convergence des deux mesures de satisfaction clients.
- SURETÉ : Vidéo-protection : un investissement sur des caméras numériques, et renforcement présence humaine.

Les moyens d’y arriver: 290 emplois supplémentaires dont 240 emplois au statut (200 agents commerciaux, 40 agents SUGE, 50 médiateurs).

L’UNSA-Ferroviaire reconnait les avancées et dotations supplémentaires en matière d’effectifs et d’enveloppe budgétaire de ce nouveau contrat. Néanmoins, ce contrat est ambitieux et pour l’UNSA-Ferroviaire, les 290 personnes supplémentaires (Médiateurs inclus ) ne suffiront pas à atteindre les objectifs. Les personnels en contact auront donc un rôle essentiel pour réussir ce projet et tenter d’atteindre les objectifs du contrat, et cela se fera par d’avantage de polyvalence et par le renforcement de la poly compétence.

L’UNSA-Ferroviaire exige pour ce nouveau contrat :
- du personnel formé, en nombre suffisant, pour atteindre les objectifs !
- l’arrêt de la polyvalence et la poly compétence à outrance !

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Métiers de la Relation Client à Distance

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L'UNSA demande l'ouverture rapide de négociations sur la reconnaissance

des métiers RCAD

Depuis plusieurs années, l’Entreprise n’a eu de cesse de réaliser de la productivité sur le réseau RCAD.


Prétextant une baisse du nombre d’appels, cette productivité a été réalisée sur deux axes dans le réseau :
- Tantôt en supprimant des emplois ou en ne couvrant pas le cadre d’organisation.
- Tantôt en internalisant des nouvelles charges sans mettre les effectifs en adéquation.
C’est dans cette logique que beaucoup de centres Ligne Directe ont été fermés ou ont vu une augmentation du nombre de prestations réalisées. Après avoir fermé les services clientèles en front-office et les avoir regroupés au sein d’une plateforme unique, le constat est sans appel : la plateforme d’ARRAS est saturée et enregistre des mois de retard dans le traitement des réclamations. La réponse de l’Entreprise : des centres Ligne Directe et certains chantiers de ventes traitent des réclamations.
Avec l’internalisation ou le transfert de ces nouvelles charges, le niveau de compétence a augmenté et les agents doivent faire preuve d’une plus grande capacité d’adaptation et de polyvalence. L’arrivée des nouveaux outils et des nouvelles procédures de qualification des appels ont fait peser de nouvelles contraintes pour les agents du réseau.

Pourtant, malgré ces évolutions métiers, ces nouveaux outils, ces nouvelles contraintes, les agents du réseau RCAD n’ont pas été intégrés dans le processus de requalification des postes VO 0907.

L'UNSA-Ferroviaire revendique :

  • La suppression des contraintes liées aux nouveaux outils (qualification des appels pendant la conversation, double saisie de certaines informations…).
  • Le respect des textes RH et des normes réglementaires dans la mise en oeuvre des organisations de travail (travail sur écran, open space…).
  • Le respect des règles fixées dans la charte et l’accord systématique de l’agent pour réaliser les écoutes et les enregistrements.
  • La réinternalisation de toutes les missions pouvant être assurées par les centres relation clients à distance.
  • La couverture des cadres d’organisations et la mise en oeuvre d’une démarche de requalification de postes de type VO 0907.

 L’UNSA-Ferroviaire revendique une vraie reconnaissance des métiers de la relation clients.

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Accord Plan Epargne de Groupe SNCF

 

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L'UNSA signe et valide l'accord

 

L'UNSA a négocié avec la Direction la mise en place d'un Plan d'Épargne Entreprise au niveau du Groupe SNCF, renforçant ainsi sa cohésion sociale. L'UNSA, après consultation démocratique de sa structure, signe et valide le texte (avec lettre de réserves en faveur des salariés, voir au verso).

Du concret !

Abondement(1) annuel maxi de 300 €

Défiscalisation(2) de vos primes d'intéressement

 

L'UNSA booste de nouveau votre pouvoir d'achat !

 

(1) Contribution SNCF maxi pour un versement de 1500 €. (Jusque 500 € : 30 %, de 500,01 € à 1000 € : 20 %, de 1000,01 € à 1500 € : 10 %)
(2) Réf Code du Travail : R3332-12 Réf Code des Impôts : 18° bis de l’article 81 du CGI dès versement des primes en 2016.

 

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Métiers des BCC et Caisses Principales

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Back Office

Service en voie de disparition ?

 

Sur la question de l’emploi et des réorganisations, le back office n’est pas en reste. En effet, sous prétexte du développement et de l’évolution de la vente, de l’évolution des offres promotionnelles, et des procédures comptables qui entrainent une diminution des pièces comptables, la Direction profite d’une baisse de la charge de travail pour fermer des Bureaux de Contrôle Comptable (BCC) et les Caisses Principales.En 2015, ce n’est pas moins de 6 BCC et de 3 caisses principales qui ont été fermés ou fusionnés. Les prévisions pour 2016 suivent le même chemin: 7 BCC et 2 Caisses principales sont voués au même sort. À ce rythme, il n’en restera bientôt plus qu’un de chaque !

L’UNSA-Ferroviaire s’oppose farouchement à cette politique et sera reçue le 30 novembre dans le cadre d’une demande d’audience spécifique BCC et Caisses Principales.

Le travail de back office reste essentiel pour le traitement, dans un délai court, des pièces comptables et des anomalies constatées dans la comptabilité en lien avec les caisses principales. Cette réactivité est nécessaire pour que les agents qui ont à répondre à une demande du BCC ou des caisses puissent se souvenir du contexte, de l’origine du problème et des éléments qui les ont conduits à prendre telle ou telle décision. Il est essentiel que le maillage territorial et l’implantation des BCC et des Caisses soient en cohérence avec ce besoin de rapidité dans le traitement des versements.

L'UNSA-Ferroviaire revendique :

  •  Le maintien d’au moins un BBC et d’une Caisse Principale sur chaque région.
  • Des formations systématiques et adaptées pour les personnels.
  • Que les agents des BCC et Caisses Principales aient un profil de vendeur, d’ASCT, ou une bonne connaissance des métiers commerciaux.
  • L’accès à minima à la qualification C pour tous les agents des « Back Office ».
  • Des organisations bien distinctes entre les deux services, DPX compris.
  • Pour les Caisses Principales, la mise en place de mesures sûreté adéquates pour toutes les opérations de transferts de fonds et de réapprovisionnements.

Avec l’UNSA-Ferroviaire, pour une véritable reconnaissance des métiers du Back Office!

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