L’UNSA-Ferroviaire appelle à riposter en s’inscrivant dans la mobilisation sous toutes ses formes (grève, manifestation,…) pour la journée du jeudi 21 septembre, afin de peser sur les futurs décrets !
Suite à une analyse approfondie des ordonnances, qui en l'état, vont bien concerner l'ensemble des agents du Groupe Public Ferroviaire SNCF, nous vous livrons les premiers points saillants qui seront de nature à faire régresser le dialogue social :
I. Primauté des accords d’entreprise sur les conventions de branche : le salarié ne pourra plus refuser des modifications du contrat de travail
Les ordonnances Macron vont plus loin que la loi travail puisque les entreprises, selon leurs besoins et les nécessités, peuvent aménager :
- Le temps de travail et ses modalités d’organisation ;
- La rémunération de base et
- Les conditions de mobilité professionnelle.
Si le salarié refuse ces modifications, il sera licencié pour cause réelle et sérieuse entraînant une baisse des indemnités sans rapport avec le préjudice subi.
II. Fusion des instances DP, CHSCT et CE au sein d’un Comité social et économique (CSE) : des élus moins nombreux, moins proches du terrain et risque accru d’accidents
Edito
Après quasiment une année d’absence, c’est le retour des dossiers thématiques dans le mag. Une année studieuse, à Sciences Po, pour préparer le Certificat Administrateur de Sociétés. J’ai voulu renforcer mes compétences pour vous représenter plus efficacement au Conseil d’Administration de SNCF Mobilités.
Ce dossier sur l’avenir du TGV est le premier d’une longue série. Avec les assises de la mobilité quivont démarrer cet automne, pour préparer une loi d’orientation sur les mobilités au premier semestre 2018, avec le dépôt prochain d’un projet de loi sur l’ouverture à la concurrence du transport ferroviaire de voyageurs, avec le problème de la dette de SNCF Réseau qui deviendra insoutenable à la première hausse des taux d’intérêts, le Groupe Public Ferroviaire SNCF s’apprête à vivre desbouleversements qui nous feront bientôt considérer la réforme du ferroviaire de 2014 comme un aimable hors-d’oeuvre !
Par Thierry MARTY
